Biler og enkelte giraksler må bruke smiteknologi, spesielt for veivakselkomponenter. Smiing er en prosessmetode for å slå og forme blokk- og stangformede stålmaterialer. Smiingsprosessen for oppvarming av smiblokken over rekrystalliseringstemperaturen kalles varmsmiing. Varmsmiing produserer smiemner i en form nær sluttproduktet samtidig som de forbedrer de mekaniske egenskapene til smiingene. Smiing har på grunn av sin smieffekt høyere kvalitet og pålitelighet enn støpegods. Veivakselen, kamakselen, tannhjulsgiret osv. som krever høy styrke og stivhet i bilkomponenter, er alle varmsmidde smidninger. Bilveivakselen er en akseltypekomponent i bilmotoren som konverterer den lineære bevegelsen til drivstemplet til roterende bevegelse. Veivakselen er sammensatt av komponenter som hovedakselen, stempelstangen, koblingsstangen og balansevekten festet på motoren. I henhold til typen og brukskravene til bilen har bilens veivaksel forskjellige former som inline 3 sylindre, inline 4 sylindre, inline 6 sylindre, V-formet 6 sylindre, V-formet 8 sylindre, etc., med svært komplekse former.
Masseproduksjonsmetoden for veivaksler til biler er å bruke støpe- eller smimetoder for å lage støpegods eller smiing som er nær den endelige formen på veivakselen, og deretter bruke mekaniske prosesseringsmetoder for endelig presisjonsmaskinering for å lage veivakselen. De siste årene har etterspørselen etter veivaksler til biler med høy ytelse blitt stadig mer presserende, og smidde veivaksler med mekaniske egenskaper har blitt den vanlige akseltypen for veivaksler til biler, med økende bruk. Ytelseskravene for veivaksler til biler er høy styrke og stivhet, for å gjøre motoren mer effektiv, stillegående og lavt drivstofforbruk. Samtidig kreves det også at veivakselen oppnår lett vekt.
Tidligere var materialene som ble brukt til å smi veivaksler til biler generelt varmebehandlede materialer (herdet og herdet) av karbonstål og Cr Mo-stål. Etter 1970-tallet, for å redusere materialkostnadene, ble utviklingen av ikke-herdet og herdet stål fremmet. Nå har ikke-herdet og herdet stål som karbonstål som inneholder V (stål med høy utmattingsstyrke) og karbonstål uten V blitt de vanlige ståltypene for smidde veivaksler til biler.
I tillegg, for å forbedre utmattelsesstyrken til veivakselen, utføres høyfrekvent bråkjøling, myk nitrering og rullende prosessering på de farlige delene av veivakselen, slik som koblingsstangpinnen og hovedakselfileten, etter at veivakselen er maskinert, for å forbedre styrken til disse delene, noe som også demonstrerer overlegenheten til å smi veivakselen.
Ved smiing av veivakselen til en bil, gjøres det vanligvis ved å varme smiemnet til omtrent 1200 ℃ før varmsmiing. Dette kan utnytte lite smiutstyr, påføre små belastninger og oppnå god presisjonssmiing. Ved produksjon av smidde veivaksler er ikke bare kvalitetsstyring nødvendig for smiing, men streng kvalitetskontroll er også nødvendig for de systematiske prosessene fra veivakselmaterialdesign, veivakselformdesign og stålproduksjon til smiing. Veivaksel- eller akselproduktene behandlet med stenger er utsatt for kvalitetsinnvendinger på grunn av smiing og sprekker.
